フジミ模型「CR-X SI」プラモデルを徹底レビュー｜車高調整・カーボンボンネット付き峠シリーズ第2弾！

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フジミ模型の峠シリーズNo.2「CR-X SI」車高調整ギミックやカーボンデカールの魅力を解説！

フジミ模型の峠シリーズNo.2「CR-X SI」車高調整ギミックやカーボンデカールの魅力を解説！

2025年8月2日、フジミ模型の人気「峠シリーズ」から注目の新作『1/24 ホンダサイバー CR-X SI』が登場。無段階の車高＆キャンバー調整、カーボンボンネットデカール、可動サンルーフなど、ギミック満載の内容で話題です。実車の魅力をしっかり再現しながら、プラモデルならではのカスタマイズ性も抜群。この記事では、キットの特徴から組み立てのポイント、購入前にチェックしておきたいポイントまでを徹底解説します。ホンダファンや峠モデル好き、カーモデル初心者にもおすすめの一台です。

1/24 峠シリーズ No.2 EX-1 ホンダサイバー CR-X SI

(カーボンボンネットデカール付き) プラモデル

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1. このモデル、どんなキット？ざっくり紹介

2025年8月2日、フジミ模型から発売される「1/24 峠シリーズ No.2 EX-1 ホンダサイバー CR-X SI」は、1980～90年代のスポーツコンパクトカー好きにはたまらないアイテムです。

今回のモデルは、カーボンボンネットデカール付きの特別仕様。峠を攻めるカスタムスタイルを意識したこのキットは、見た目だけでなく、サスペンション構造やステアリングギミックなど、リアルなディテールにもこだわった一台です。

初心者でも楽しめる1/24スケールで、サイズは約33cm×21cm×7cm。組み立てて飾るもよし、手を加えてカスタムするもよし。プラモ好き、ホンダ好き、峠ファンにぴったりのキットです。

2. このキット、ここがスゴイ！注目ポイントまとめ

このモデルの最大の魅力は、“自由なスタイリング”を可能にするギミックが豊富に詰め込まれていること。以下のポイントは特に注目です。

🔧 新設計サスペンション構造

これまでの峠シリーズとは違い、新金型によるサスペンション構造を採用。実車を意識した足回りの構成が、見た目のリアルさだけでなく、組み立ての楽しさも倍増させます。

🔄 無段階の車高＆キャンバー調整

なんとこのキット、4輪それぞれで無段階の車高＆キャンバー調整が可能！

ノーマルスタイル
シャコタン（ローダウン）
ハの字（レーサースタイル）
など、好みに合わせて幅広いスタイリングを楽しめます。

🧭 ステアリング＆アライメントギミック

フロントのステアリングとホイールの向き（トー角）を調整できる機構が搭載されており、展示スタイルを自分好みに演出可能。細かいところまで“遊び心”が効いてます。

🎨 カーボンボンネットデカール付き

今回のキット最大の見どころのひとつが、リアルなカーボン模様の再現用デカール。
塗装が苦手な方でも、手軽に本格的な見た目を楽しめます。

3. 組み立てやすさは？初心者でも大丈夫？

「パーツが細かそうだけど、組み立てって難しいの？」
そんな疑問を持つ方にも安心しておすすめできるのがこのキットです。

🧩 難易度：中級者向けだけど初心者も挑戦OK

パーツ数はやや多めですが、説明書はフジミらしく図解中心でわかりやすい構成。
ギミック部分（サスペンションやステアリング）はちょっと工夫が必要ですが、基本的には接着剤を使ってじっくり組めばOK。
接着剤不要のはめ込みパーツもあり、初心者でもゆっくり丁寧に進めればしっかり完成できます。

✍ 組み立てのポイント・注意点

車高＆キャンバー調整は途中で固めないで最終調整してから接着がおすすめ。
サンルーフ部分やガラスパーツは傷がつきやすいため、組み込み前に柔らかい布で軽く拭くと◎。
メッキパーツ（ホイールやマフラー）は、ゲート処理（切り口）を丁寧にすると仕上がりがキレイに！

🎨 塗装について

成型色ホワイトなので、そのままでも映えますが、塗装すればさらに完成度UP。
カーボンボンネット部分だけデカールで仕上げるのもアリ。

4. 実際に組んでみた感想

組んでみた感想を一言で表すなら、**「想像以上に自由度が高くて遊べるキット」**です。
まず注目なのが、車高とキャンバー調整の幅の広さ。無段階ギミックのおかげで、「ちょいシャコタン」から「ガッツリレーサー仕様」まで思いのまま。しかも調整がスムーズで、ストレスなくセッティングできます。

👀 完成後の見た目：文句なしのカッコよさ

パーツ同士の合いも良好で、素組みでもフォルムは十分カッコいいです。
とくにボンネットにカーボン柄デカールを貼るだけで、一気に“イジってる感”が出るのはうれしいポイント。
ホワイトのボディカラーに映えて、実車さながらの存在感が出ます。

🎯 組んで楽しかったポイント

シャーシとサスをいじって「自分だけの車高設定」を探る時間
デカールが豊富で、ステッカーチューン気分も味わえる
可動サンルーフで“動く模型”としての面白さもあり！

⚠️ 組んでみて気づいた注意点

サスペンションの接着には少し位置調整が必要。焦らず仮組み→本組みがコツ。
メッキパーツはランナー跡が目立ちやすいので、タッチアップや削り整形がおすすめ。

5. 他の峠シリーズと比べてどう？

この「No.2 サイバー CR-X SI」は、峠シリーズの中でもギミック重視＋カスタム自由度の高さが際立ったモデルです。

🚘 No.1（AE86）との違いは？

比較項目	No.1 AE86	No.2 CR-X SI
サスペンション	固定式	無段階調整ギミックあり
外装の特徴	素のスタイル	カーボンボンネット＋可動サンルーフ
カスタム自由度	中（塗装で表現）	高（車高・角度・デカールで変化）